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數(shù)字化賦能專家數(shù)字絲路引領(lǐng)者

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公司簡介

了解中國東信發(fā)展歷程、發(fā)展戰(zhàn)略、發(fā)展愿景與FECT戰(zhàn)略

數(shù)字絲綢之路

習(xí)近平主席：愿與東盟國家一道建設(shè)中國—東盟信息港，推動數(shù)字互聯(lián)互通，打造“數(shù)字絲綢之路”。

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生態(tài)合作

攜手共建中國—東盟數(shù)字經(jīng)濟全方位產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈

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生態(tài)合作平臺

以“共建、共創(chuàng)、共享”的理念，搭建上線了中國東信生態(tài)合作平臺，全方位、立體化鏈接渠道銷售、產(chǎn)品技術(shù)及服務(wù)支撐等合作伙伴，為合作伙伴提供云端支持服務(wù)、加強雙方合作鏈接，實現(xiàn)優(yōu)勢互補、資源共享、合作共贏

數(shù)字經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟

共享數(shù)字經(jīng)濟最新動態(tài)、產(chǎn)業(yè)政策、研究成果

大數(shù)據(jù)交易產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟

中國—東盟全產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)據(jù)交易生態(tài)

招標采購

為潛在合作伙伴提供全方面的信息渠道，實現(xiàn)信息共享、合作共贏

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招標采購平臺

中國東信始終堅持以“公平、公開、公正”的原則，搭建上線了中國東信數(shù)字化采購平臺，將采購信息、中標信息進行集中整合，為潛在合作伙伴提供全方面的信息渠道，實現(xiàn)信息共享、合作共贏的局面。

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客戶痛點

高層有要求

習(xí)近平總書記提出開展‘智慧海關(guān)、智能邊境、智享聯(lián)通’合作試點”的重大倡議。越南已然成為我國在東盟和“一帶一路”沿線國家中的第一大貿(mào)易伙伴。中越兩國總理定期會晤和電話交流，多次提出推進中越邊境口岸通關(guān)順暢。
產(chǎn)業(yè)有需求

近年來，中國電子信息等產(chǎn)業(yè)不斷向越南轉(zhuǎn)移，雙方產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈聯(lián)系日益緊密。2012-2021年，我國對越中間產(chǎn)品的貿(mào)易占比提升12.6個百分點至71.9%。中國對東盟國家的優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品市場需求量大。習(xí)近平總書記在中國-東盟建立對話關(guān)系30周年紀念峰會上承諾，2026年內(nèi)力爭從東盟進口1500億美元農(nóng)產(chǎn)品。
地方有愿景

越南關(guān)稅、生產(chǎn)成本等優(yōu)勢明顯，我國部分產(chǎn)業(yè)向越南轉(zhuǎn)移，一定程度上影響我國產(chǎn)業(yè)安全、穩(wěn)定就業(yè)等。自治區(qū)黨委政府提出在南寧建設(shè)中國-東盟（中越）跨境產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)融合發(fā)展試驗區(qū)，有利于將跨境產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)留在國內(nèi)。
口岸有短板

廣西邊境口岸山多路窄、運輸量小、場站調(diào)度能力弱，傳統(tǒng)“攤煎餅”式口岸擴容模式已近極限。現(xiàn)行通行能力無法匹配快速增長的貨運需求、以及電子信息產(chǎn)業(yè)“零庫存”和農(nóng)產(chǎn)品“零等待”的客觀需求。

產(chǎn)品介紹

1.“一通道”—業(yè)務(wù)規(guī)劃
按照工作部署：“一通道”由口岸無人化交接通道和中越腹地“點對點”物流直通通道兩個區(qū)段組成，貫穿中越雙邊口岸—邊境倉—分撥中心全程。

●中越雙邊口岸無人化交接區(qū)段（邊境口岸—邊境倉）
即中越雙邊口岸與邊境倉進行自動化、智能化改造，通過智慧平臺整合聯(lián)檢單位、管理部門和經(jīng)營單位等形成智能分類指令統(tǒng)籌調(diào)度無人駕駛車輛、自動化吊裝接駁和集裝箱立體堆疊等，實現(xiàn)雙邊口岸24小時不間斷通關(guān)。
●中越“點對點”物流直通區(qū)段（邊境—腹地）
即邊境倉庫、園區(qū)或貨站通過聯(lián)網(wǎng)聯(lián)動與加強與越南等周邊國家和國內(nèi)省市的互聯(lián)互通，根據(jù)智慧平臺提供的智能路線規(guī)劃、引導(dǎo)、跟蹤、監(jiān)測等，實現(xiàn)中國廣西和越南河內(nèi)沿線園區(qū)24小時直通式運達。

2.“一平臺”—三位一體
總體依托廣西國際貿(mào)易單一窗口政務(wù)云，建設(shè)一個廣西邊境口岸智慧平臺，按照場景對象分別建設(shè)場所端、公共端和管理端三個智慧化應(yīng)用端。

●場所端：
地方試點口岸智慧平臺，具備對接協(xié)同條件的場所端按照邊境智慧口岸統(tǒng)一標準框架自行升級建設(shè)后與智慧平臺對接，或者直接使用公共端服務(wù)，全面實現(xiàn)邊境智慧化應(yīng)用能夠靈活適配不同場所場景的個性需求。
●公共端：
依托廣西單一窗口政務(wù)云，建設(shè)智能調(diào)度、智能查輔、智慧物流等智慧化應(yīng)用，統(tǒng)一對接海關(guān)、邊檢、外管等部門，為企業(yè)公共服務(wù)和輔助監(jiān)管執(zhí)法提供信息服務(wù)。同時向符合業(yè)務(wù)規(guī)范和技術(shù)標準的場所端開放數(shù)據(jù)聯(lián)通服務(wù)。
●管理端：
強化和完善廣西單一窗口政務(wù)云與海關(guān)、邊檢、交通運政、市場監(jiān)管等國內(nèi)監(jiān)管執(zhí)法系統(tǒng)互聯(lián)互通水平，構(gòu)筑安全穩(wěn)定的跨部門、跨條塊、跨國境數(shù)據(jù)共享交換機制。以監(jiān)管服務(wù)協(xié)同創(chuàng)新的方式，實現(xiàn)信息互換、監(jiān)管互認、執(zhí)法互助。

3.“一分類”—模式創(chuàng)新
通過廣西單一窗口平臺，將通關(guān)預(yù)約或終端采集信息預(yù)校驗預(yù)歸類，整合口岸聯(lián)檢部門（查檢/準入）、口岸管理部門（準入/管控）、口岸經(jīng)營單位（經(jīng)營/調(diào)度）監(jiān)管要求和管理要求，形成統(tǒng)一指令向?qū)?yīng)節(jié)點對象推送（無人車、自動吊裝等），創(chuàng)新一種智能分類研判、快速分撥分流、一體化處置的綜合管理模式。

產(chǎn)品亮點

應(yīng)用場景

“一通道”由口岸無人化交接通道和中越腹地“點對點”物流直通通道兩個區(qū)段組成，貫穿中越雙邊口岸—邊境倉—分撥中心全程。

1.中越雙邊口岸無人化交接區(qū)段（邊境口岸—邊境倉）
即中越雙邊口岸與邊境倉進行自動化、智能化改造，通過智慧平臺整合聯(lián)檢單位、管理部門和經(jīng)營單位等形成智能分類指令統(tǒng)籌調(diào)度無人駕駛車輛、自動化吊裝接駁和集裝箱立體堆疊等，實現(xiàn)雙邊口岸24小時不間斷通關(guān)。
2.中越“點對點”物流直通區(qū)段（邊境—腹地）
即邊境倉庫、園區(qū)或貨站通過聯(lián)網(wǎng)聯(lián)動與加強與越南等周邊國家和國內(nèi)省市的互聯(lián)互通，根據(jù)智慧平臺提供的智能路線規(guī)劃、引導(dǎo)、跟蹤、監(jiān)測等，實現(xiàn)中國廣西和越南河內(nèi)沿線園區(qū)24小時直通式運達。

典型案例

龍邦口岸智慧化無人接駁大通道

通過廣西單一窗口2.0版（公共端），與龍邦智慧口岸項目（場所端）互聯(lián)互通和協(xié)同聯(lián)動。公共端是面向全區(qū)的公共服務(wù)和綜合管理平臺，可以為龍邦提供普惠性、均等性和統(tǒng)籌性支撐服務(wù)，減少試點逐一對接業(yè)務(wù)口和更新信息源的成本風(fēng)險。支撐場所端智慧化應(yīng)用轉(zhuǎn)換和細化成具體可自行的作業(yè)調(diào)度計劃，同步獲取實時節(jié)點狀態(tài)（用于觸發(fā)分類指令），根據(jù)綜合治理、口岸運行績效評估等需要異步獲取場所端完整作業(yè)記錄。